La unidad del motor está diseñada con un concepto integrado de tren motriz, donde el control motor y el control electrónico se integran en una sola unidad. El diseño estructural emplea un método de conexión físicamente directo, y utiliza enfriamiento líquido para la disipación de calor. Este diseño presenta un tamaño compacto, alta eficiencia y características sin mantenimiento, cumpliendo efectivamente los requisitos para un ensamblaje y pruebas eficientes en vehículos de saneamiento.
Motor Drive emplea algoritmos de control vectoriales avanzados y la tecnología de comunicación de autobuses CAN, aplicada a los sistemas de control y control de motores en vehículos de saneamiento, asegurando una alta confiabilidad, estabilidad y seguridad.
· Concepto de diseño integrado, combinando controlador de motor y motor, facilitando un ensamblaje y pruebas eficientes en la fábrica principal.
· Alta densidad de potencia y eficiencia del sistema, con más del 85% de eficiencia del sistema que representa más del 85% de todo el rango operativo.
· Fuerte resistencia a la interferencia electromagnética y la vibración.
· Mecanismos de protección integrales.
· Rango de control de torque y control de velocidad, con modo de control de torque, modo de control de velocidad y función de frenado regenerativo.
· Modos de control de velocidad y control de par, con precisión de control dentro del 3%.
· Módulos de potencia IGBT de alta confiabilidad de grado automotriz.
· La unidad de puerta IGBT con funciones de protección integradas.
· Medidas robustas y seguras de detección y manejo de fallas.
· Diseño arquitectónico de acuerdo con los requisitos de seguridad funcional ISO26262.
· Interfaz de comunicación CAN 2.0.
· Funcionalidad de diagnóstico de fallas en línea del sistema.
· Monitoreo en tiempo real y modificación de los parámetros de datos del controlador a través del software de PC del bus de bus, facilitando la depuración.
| Modelo | MSP38-080S382X2000H290V2 | ||
| Tensión nominal | 540 VCC | Ciclo de trabajo | T1 |
| Par nominal | 382N.m | Par máximo | 420N.m |
| Potencia nominal | 80kw | La punta del Poder | 88kw |
| Velocidad nominal | 2000 rpm | Velocidad máxima | 3500 rpm |
| Corriente nominal | 165A | Corriente pico | 181A |
| Clase de aislamiento | h | Clase de protección | IP67 |
| Método de enfriamiento | Refrigeración líquida | Método de conexión | Y |
| Control del voltaje | 9 ~ 32V | Peso | 115 kilos |
| Proyecto | Solución de motor independiente + controlador de motor | Solución integrada de tren motriz |
| Peso | Pesado | Ligero |
| Volumen | Grande | Instalación integrada, ocupación de espacio reducida |
| CEM | Pobre | Sin interferencias de radiación de campo magnético de línea trifásica |
| Montaje y depuración | Difícil | Montaje del tren motriz, simplificando el proceso de montaje principal en fábrica |
| NVH | Pobre | Pruebas NVH a nivel de tren motriz |
| Costo | Alto | Reducción de conexiones externas de mazos de cables trifásicos de alta tensión, mazos de cables de señal, tuberías de agua, soportes, horas de mano de obra de montaje, menor costo |
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